汽車尾板的現狀及發展趨勢-湖北武漢凱卓立汽車尾板
汽車尾板的現狀及發展趨勢-湖北武漢凱卓立汽車尾板
國際汽車尾板現狀
目前全世界尾板分兩大類：歐式尾板與美式尾板。
歐式尾板起源於歐洲大陸，主要生產廠家有:Zepro、MBB、Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。
美式尾板起源於英國和美國，主要生產廠家有：Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。
澳洲尾板最早出現在20世紀50年代末，經過幾十年的發展，尤其是法規對勞動者保護的完善，刺激和促進了對尾板的需求。由於汽車運輸佔據了大多數的份額，從長途運送的拖車，大型卡車到城市內部派送的小卡車，微型卡車都需要配備尾板，規格從250~3 000 kg，甚至5 000 kg。
歐洲執行嚴格的低碳環保的要求，卡車實行輕量化的策略，以便增加payload（載重量）。尾板也要求輕量化，機械部分採用高強度鋼，大板才用高強度的鋁合金板，甚至整套尾板全部採用鋁合金材料，其代表為AHT。
美式尾板設計外觀與歐式區別非常大，有Rail lift ( 垂直式)、TUCKAWAY ( 折疊下藏式)和Pick-up ( 皮卡車尾板)。
同歐式尾板一樣，除配備給公路運輸的拖車、重型貨車及小型/微型卡車外，還有配備給美國暢銷的皮卡車安裝的尾板。尾板的生產工藝比較粗笨，但是非常結實，還是以鋼鐵為主要材料。
由於歐式尾板設計上的優良性，更大的載質量以及更安全的平衡性， 歐式尾板也逐漸在美國、英國、澳洲、南非及英聯邦國家流行。
據ZEPRO報道，到2005年左右, 全世界尾板年需求年在150 000台左右，到2015年已達到200 000台。主要的增長在亞洲和南美地區，代表國為中國和巴西。
汽車尾板產品發展趨勢
1、結構推陳出新
目前，德國每年大約有2萬輛普通貨車和廂式貨車會安裝不同用途的汽車尾板。為了使尾板越來越多地運用到各個領域，生產廠家不得不持續地進行改進。現在，這種尾板已不僅在裝卸貨時變成工作斜面和一種輔助裝卸工具，而且在車輛運行中處於閉合狀態時成為車廂的後門。例如，早在20世紀80年代初，就有製造商研製出下藏式折疊尾板，它可以折疊起來存放于車廂下面，這種設計的衍生品目前仍廣氾應用在重型貨車以及挂車上，特別是那些冷藏或冷凍運輸車。
2、結構改進
通過降低自重的方式。近年來，製造商已逐步採用鋁質材料製造尾板，從而有效降低了尾板自重，另外，還不斷嘗試採用新的材料和加工方法來滿足用戶新的要求。還有一種減輕自重的辦法，那就是減少所採用的液壓缸的數量，由原先的4個減少到3個或2個。根據運動學原理，每個尾板都要採用起昇降作用的液壓缸，為了避免裝卸平台的扭轉或傾斜，大多數製造商採用了左右各2個液壓缸的設計。一些製造商可以在只用2個液壓缸的情況下就能使尾板在負載狀態下受到的扭轉得以平衡，增大的液壓缸橫截面可以承受更大的壓力。但是，為了避免由於長期扭轉而導致的損坏，這種採用2個液壓缸的系統 只承受 1 500 kg的載荷，而且只用於 寬度為1 810 mm的裝卸平台。
通過提高耐用性和可靠性的方式。對於汽車尾板而言，其液壓缸的承載能力是檢驗其耐用性的一個因素。還有一個決定性因素就是其負載力矩，它是由所承載的載荷的重心到槓桿支點的距離以及負載的重量所決定的，因此，負載力臂是非常重要的因素，這意味着在裝卸平台完全伸平時其重心位置不能超出平台邊緣位置。
另外，為了提高汽車尾板的使用壽命，保証其耐用性和可靠性，製造商會採取不同的方法如嵌入式免維護軸承、每年只需進行1次潤滑的軸承等。
平台形狀的結構設計對尾板的耐用性來說也是非常關鍵的，如BarCargolift借助全新的外形設計和一條採用焊接機器人的高度自動化的加工生產線，可以使平台在車輛行駛方向上更長。其優點是：焊縫更少，平台整體更加堅固牢靠。經試驗驗証，BarCargolift公司生產的汽車尾板可以在負載下進行8萬次昇降而不會出現平台、承載框架和液壓系統方面的故障。不過，舉升機構也同樣需要經久耐用。由於提升機構容易受到腐蝕，因此需要進行良好的防腐蝕處理。Bar Cargolift公司、MBB公司以及Dautel公司都主要採用鍍鋅加電泳塗漆的方法，Sorensen公司和Dhollandia公司則採用粉末塗層的方式，同時可以選擇不同顏色。
另外，液壓管路等部件也要選擇環保材料，例如為避免管路包皮出現多孔疏鬆現象，BarCargolift公司採用了Pu材質包皮的液壓管路，既可以防止鹽水侵蝕，又具有抵抗紫外線照射防止老化的作用。
3、降低生產成本
考慮到市場上價格競爭的壓力，很多製造商將產品部件的生產車間轉移到了東歐，由鋁材供應商提供整套平台， 僅需裝配即可。現在只有Dhollandia公司還在自己的比利時工廠生產，BarCargolift公司也是在自己的高度自動化的生產線上製造這種產品。現在各大生產廠家都採用了標準化戰略，它們提供的汽車尾板都可以很容易地裝配。根據車廂結構和尾板結構的不同，安裝一套液壓尾板需1～4 h。BarCargolift公司生產的用於挂車的液壓尾板的安裝僅約需20 min。
汽車尾板產品發展趨勢分析
隨着我國經濟高速發展以及對物流行業利好政策的推動，汽車尾板在我國作為一種朝陽產業，市場潛力有目共睹，市場空間巨大。可以預見，我國汽車尾板行業的市場規模將逐漸擴大，參與市場的競爭者也會逐漸增多。目前，我國 四家尾板生產企業均聚集在珠三角地區，據不完全統計全國總的在用尾板數量估計超過10萬台套，據調查各企業生產的汽車尾板市場份額分別為：凱卓立液壓設備有限公司44.7%，達成機械設備製造有限公司27.1%，安中汽車尾板有限責任公司15.5%，牛力機械製造有限公司3.4%，其餘品牌9.3%。
國外尾板生產廠家為了適應各個領域的需求，不斷地進行產品的改進。尾板已不僅在裝卸時作為工作面和一種輔助裝卸設備，而且在車輛運行中處於關門狀態時替代車廂的後門；承載板面材料上除了前期使用鋁合金替代外，現在非金屬材料也投入應用，使得產品的自重更趨於輕量化。其產品具有技術 、品種多樣、功能齊全等特點及產品系列化、製造工藝精湛、發展曆史長的優勢。
隨着我國經濟的高速發展，有效提升裝卸效率、降低運營成本的市場需求使得尾板技術也在不斷提升，從技術、品種及功能上正在逐步縮小與發達國家的差距，國外相關研究表明,整車的輕量化是降低整車油耗最有效、最直接的方法，重量每減少10%,燃油消耗可降低6%～8%。同時人工短缺、用工成本的快速上升也逼迫尾板產品不斷創新。我國尾板生產企業正集中力量進行產品的輕量化、多元化、智能化方向深入研究發展。
據悉，作為中國汽車尾板行業的龍頭企業及引領者——凱卓立液壓設備有限公司，于2013年6月研發製造出中國國內首台高強度輕量化尾板，將專用車液壓尾板的技術性能推向一個新的高度。新型尾板最主要的特點就是“輕”，在保証承載強度的同時，降低設備總體重量，相比其他品牌的尾板，新型尾板自重減少100~150 kg。新型尾板在設計時，也充分考慮使用安全性與便捷性，設置了各種保護裝置防止意外事故發生。
汽車尾板的現狀及發展趨勢-湖北武漢凱卓立汽車尾板
2013年11月，凱卓立公司發揮了在專業領域系統集成技術和生產配套的優勢，又推出了引領行業新發展的汽車尾板產品，該產品創造性地將廂式車的車廂門和汽車尾板的起重裝卸功能及結構完美整合在一起，從根本上顛覆了傳統的車廂門的單一功能屬性，而賦予了完整的尾板功能，是行業領域少有的原創技術之一。在具備快速裝卸設施和設備條件情況下，打開車廂門即可實時作業，又可以完全不依附外部人力和設備，完成貨物的起重裝卸。除結構和功能的創新之外，概念尾板還嘗試使用了新的復合材料，在保証強度的前提下，大幅度降低了產品的自重。
國際汽車尾板現狀
目前全世界尾板分兩大類：歐式尾板與美式尾板。
歐式尾板起源於歐洲大陸，主要生產廠家有:Zepro、MBB、Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。
美式尾板起源於英國和美國，主要生產廠家有：Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。
澳洲尾板最早出現在20世紀50年代末，經過幾十年的發展，尤其是法規對勞動者保護的完善，刺激和促進了對尾板的需求。由於汽車運輸佔據了大多數的份額，從長途運送的拖車，大型卡車到城市內部派送的小卡車，微型卡車都需要配備尾板，規格從250~3 000 kg，甚至5 000 kg。
歐洲執行嚴格的低碳環保的要求，卡車實行輕量化的策略，以便增加payload（載重量）。尾板也要求輕量化，機械部分採用高強度鋼，大板才用高強度的鋁合金板，甚至整套尾板全部採用鋁合金材料，其代表為AHT。
美式尾板設計外觀與歐式區別非常大，有Rail lift ( 垂直式)、TUCKAWAY ( 折疊下藏式)和Pick-up ( 皮卡車尾板)。
同歐式尾板一樣，除配備給公路運輸的拖車、重型貨車及小型/微型卡車外，還有配備給美國暢銷的皮卡車安裝的尾板。尾板的生產工藝比較粗笨，但是非常結實，還是以鋼鐵為主要材料。
由於歐式尾板設計上的優良性，更大的載質量以及更安全的平衡性， 歐式尾板也逐漸在美國、英國、澳洲、南非及英聯邦國家流行。
據ZEPRO報道，到2005年左右, 全世界尾板年需求年在150 000台左右，到2015年已達到200 000台。主要的增長在亞洲和南美地區，代表國為中國和巴西。
汽車尾板產品發展趨勢
1、結構推陳出新
目前，德國每年大約有2萬輛普通貨車和廂式貨車會安裝不同用途的汽車尾板。為了使尾板越來越多地運用到各個領域，生產廠家不得不持續地進行改進。現在，這種尾板已不僅在裝卸貨時變成工作斜面和一種輔助裝卸工具，而且在車輛運行中處於閉合狀態時成為車廂的後門。例如，早在20世紀80年代初，就有製造商研製出下藏式折疊尾板，它可以折疊起來存放于車廂下面，這種設計的衍生品目前仍廣氾應用在重型貨車以及挂車上，特別是那些冷藏或冷凍運輸車。
2、結構改進
通過降低自重的方式。近年來，製造商已逐步採用鋁質材料製造尾板，從而有效降低了尾板自重，另外，還不斷嘗試採用新的材料和加工方法來滿足用戶新的要求。還有一種減輕自重的辦法，那就是減少所採用的液壓缸的數量，由原先的4個減少到3個或2個。根據運動學原理，每個尾板都要採用起昇降作用的液壓缸，為了避免裝卸平台的扭轉或傾斜，大多數製造商採用了左右各2個液壓缸的設計。一些製造商可以在只用2個液壓缸的情況下就能使尾板在負載狀態下受到的扭轉得以平衡，增大的液壓缸橫截面可以承受更大的壓力。但是，為了避免由於長期扭轉而導致的損坏，這種採用2個液壓缸的系統 只承受 1 500 kg的載荷，而且只用於 寬度為1 810 mm的裝卸平台。
通過提高耐用性和可靠性的方式。對於汽車尾板而言，其液壓缸的承載能力是檢驗其耐用性的一個因素。還有一個決定性因素就是其負載力矩，它是由所承載的載荷的重心到槓桿支點的距離以及負載的重量所決定的，因此，負載力臂是非常重要的因素，這意味着在裝卸平台完全伸平時其重心位置不能超出平台邊緣位置。
另外，為了提高汽車尾板的使用壽命，保証其耐用性和可靠性，製造商會採取不同的方法如嵌入式免維護軸承、每年只需進行1次潤滑的軸承等。
平台形狀的結構設計對尾板的耐用性來說也是非常關鍵的，如BarCargolift借助全新的外形設計和一條採用焊接機器人的高度自動化的加工生產線，可以使平台在車輛行駛方向上更長。其優點是：焊縫更少，平台整體更加堅固牢靠。經試驗驗証，BarCargolift公司生產的汽車尾板可以在負載下進行8萬次昇降而不會出現平台、承載框架和液壓系統方面的故障。不過，舉升機構也同樣需要經久耐用。由於提升機構容易受到腐蝕，因此需要進行良好的防腐蝕處理。Bar Cargolift公司、MBB公司以及Dautel公司都主要採用鍍鋅加電泳塗漆的方法，Sorensen公司和Dhollandia公司則採用粉末塗層的方式，同時可以選擇不同顏色。
另外，液壓管路等部件也要選擇環保材料，例如為避免管路包皮出現多孔疏鬆現象，BarCargolift公司採用了Pu材質包皮的液壓管路，既可以防止鹽水侵蝕，又具有抵抗紫外線照射防止老化的作用。
3、降低生產成本
考慮到市場上價格競爭的壓力，很多製造商將產品部件的生產車間轉移到了東歐，由鋁材供應商提供整套平台， 僅需裝配即可。現在只有Dhollandia公司還在自己的比利時工廠生產，BarCargolift公司也是在自己的高度自動化的生產線上製造這種產品。現在各大生產廠家都採用了標準化戰略，它們提供的汽車尾板都可以很容易地裝配。根據車廂結構和尾板結構的不同，安裝一套液壓尾板需1～4 h。BarCargolift公司生產的用於挂車的液壓尾板的安裝僅約需20 min。
汽車尾板產品發展趨勢分析
隨着我國經濟高速發展以及對物流行業利好政策的推動，汽車尾板在我國作為一種朝陽產業，市場潛力有目共睹，市場空間巨大。可以預見，我國汽車尾板行業的市場規模將逐漸擴大，參與市場的競爭者也會逐漸增多。目前，我國 四家尾板生產企業均聚集在珠三角地區，據不完全統計全國總的在用尾板數量估計超過10萬台套，據調查各企業生產的汽車尾板市場份額分別為：凱卓立液壓設備有限公司44.7%，達成機械設備製造有限公司27.1%，安中汽車尾板有限責任公司15.5%，牛力機械製造有限公司3.4%，其餘品牌9.3%。
國外尾板生產廠家為了適應各個領域的需求，不斷地進行產品的改進。尾板已不僅在裝卸時作為工作面和一種輔助裝卸設備，而且在車輛運行中處於關門狀態時替代車廂的後門；承載板面材料上除了前期使用鋁合金替代外，現在非金屬材料也投入應用，使得產品的自重更趨於輕量化。其產品具有技術 、品種多樣、功能齊全等特點及產品系列化、製造工藝精湛、發展曆史長的優勢。
隨着我國經濟的高速發展，有效提升裝卸效率、降低運營成本的市場需求使得尾板技術也在不斷提升，從技術、品種及功能上正在逐步縮小與發達國家的差距，國外相關研究表明,整車的輕量化是降低整車油耗最有效、最直接的方法，重量每減少10%,燃油消耗可降低6%～8%。同時人工短缺、用工成本的快速上升也逼迫尾板產品不斷創新。我國尾板生產企業正集中力量進行產品的輕量化、多元化、智能化方向深入研究發展。
據悉，作為中國汽車尾板行業的龍頭企業及引領者——凱卓立液壓設備有限公司，于2013年6月研發製造出中國國內首台高強度輕量化尾板，將專用車液壓尾板的技術性能推向一個新的高度。新型尾板最主要的特點就是“輕”，在保証承載強度的同時，降低設備總體重量，相比其他品牌的尾板，新型尾板自重減少100~150 kg。新型尾板在設計時，也充分考慮使用安全性與便捷性，設置了各種保護裝置防止意外事故發生。
汽車尾板的現狀及發展趨勢-湖北武漢凱卓立汽車尾板
2013年11月，凱卓立公司發揮了在專業領域系統集成技術和生產配套的優勢，又推出了引領行業新發展的汽車尾板產品，該產品創造性地將廂式車的車廂門和汽車尾板的起重裝卸功能及結構完美整合在一起，從根本上顛覆了傳統的車廂門的單一功能屬性，而賦予了完整的尾板功能，是行業領域少有的原創技術之一。在具備快速裝卸設施和設備條件情況下，打開車廂門即可實時作業，又可以完全不依附外部人力和設備，完成貨物的起重裝卸。除結構和功能的創新之外，概念尾板還嘗試使用了新的復合材料，在保証強度的前提下，大幅度降低了產品的自重。